આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ પરિસ્થિતિ

વધુ ગંભીર ભીડને કારણે દરિયાઈ માલસામાનમાં સતત વધારો, મૂલ્યવર્ધિત ફીમાં વધારો, વધારાનો સરચાર્જ અને વિદેશીઓને 20,000 યુએસ ડોલરના બોક્સની ગાંડપણનો સામનો કરવો પડે છે...

"મહામારી પહેલા શિપિંગ કિંમત ચાર ગણીથી વધુ થઈ ગઈ છે, અને જગ્યા ઓછી છે, અને કિંમત વધુને વધુ વધી રહી છે. કેટલીક શિપિંગ કંપનીઓએ આ વર્ષના લાંબા ગાળાના કરાર રદ કર્યા છે, જે બધા બજાર ભાવે લાગુ કરવામાં આવે છે, અને તેઓ વધુ કમાણી કરે છે." યુરોપિયન અને અમેરિકન દેશોમાં વિદેશી વેપાર વ્યાવસાયિકોએ જણાવ્યું હતું.

"શું સમુદ્રી શિપિંગ આકાશમાં જઈ રહ્યું છે? શિપિંગ કંપનીઓનો નફો ઉડતો જાય છે, પણ વિદેશી વેપારીઓ ફરિયાદ કરે છે!" કેટલાક વિદેશી વેપાર વિક્રેતાઓએ પણ લાગણી સાથે કહ્યું.

અમેરિકાની પૂર્વ લાઇનનો નૂર દર ૧૫,૦૦૦ USD/FEU કરતાં વધી ગયો છે.

કેટલાક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સે જણાવ્યું હતું કે જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં વિશ્વભરની મોટી શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા નૂર દરોમાં ક્રમિક ગોઠવણો સાથે, જો પીક સીઝન સરચાર્જ, ઇંધણ ખર્ચ અને કેબિન ખરીદી ફી જેવા વધારાના ખર્ચ તેમજ તાજેતરમાં મુખ્ય શિપિંગ કંપનીઓના વિવિધ સરચાર્જના નવા રાઉન્ડનો સમાવેશ કરવામાં આવે તો. હાલમાં, દૂર પૂર્વથી પૂર્વીય યુએસ લાઇન સુધીનો નૂર દર USD 15,000-18,000/FEU સુધી પહોંચી શકે છે, પશ્ચિમ યુએસ લાઇનનો નૂર દર USD 10,000/FEU કરતાં વધી ગયો છે, અને યુરોપિયન લાઇનનો નૂર દર આશરે USD 15,000-20,000/FEU છે!

૧ ઓગસ્ટથી, યિક્સિંગ ગંતવ્ય બંદર પર ભીડ ચાર્જ અને ડિલિવરી ચાર્જ વસૂલવાનું શરૂ કરશે.!

૫ ઓગસ્ટથી, મેસન પોર્ટ કન્જેશન ચાર્જ ફરીથી વધારશે!

૫ ઓગસ્ટથી, મેસન પોર્ટ કન્જેશન ચાર્જ ફરીથી વધારશે!

૧૫ ઓગસ્ટથી, Hapag-Lloyd Features ને યુએસ લાઇન માટે ૫૦૦૦ ડોલર/બોક્સ મૂલ્યવર્ધિત સરચાર્જ મળશે!

વિશ્વની પાંચમી સૌથી મોટી કન્ટેનર લાઇનર કંપની, જર્મન શિપિંગ જાયન્ટ હેપાગ-લોયડે જાહેરાત કરી કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં નિકાસ કરવામાં આવતા ચીની માલ માટે મૂલ્યવર્ધિત ફી વસૂલશે!

માર્જિન બધા 20-ફૂટ કન્ટેનર માટે વધારાના US$4,000 અને બધા 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે વધારાના US$5,000 છે. તે 15 ઓગસ્ટથી લાગુ કરવામાં આવશે!

૧ સપ્ટેમ્બરથી,એમએસસીયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં નિકાસ કરાયેલા માલ માટે પોર્ટ ક્લોગ ફી વસૂલશે!

દક્ષિણ ચીન અને હોંગકોંગના બંદરોથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં નિકાસ કરવામાં આવતા માલ માટે, અમારી કંપની નીચે મુજબ પોર્ટ પ્લગ ફી વસૂલશે:

યુએસડી ૮૦૦/૨૦ ડીવી

યુએસડી ૧૦૦૦/૪૦ડીવી

યુએસડી ૧૧૨૫/૪૦એચસી

૧૨૬૬/૪૫' ડોલર

આ વધતા સરચાર્જનો સામનો કરીને, એક વિદેશી વેપાર અધિકારીએ લાચારીથી કહ્યું. "ગોલ્ડન નાઈન સિલ્વર ટેન,મને ભૂતકાળમાં આ સમયે ઘણા બધા ઓર્ડર મળ્યા છે, પણ હવે હું તે સ્વીકારવાની હિંમત કરતો નથી."

જેમ જેમ પીક સીઝન નજીક આવશે, ઓર્ડર વધશે, શિપિંગની સ્થિતિ કડક રહેશે, પોર્ટ કન્જેશન ચાર્જ સૌથી વધુ નહીં, પણ વધારે હશે, તેમજ કાચો માલ અને વધઘટ થતા વિનિમય દરો પણ વધુ મુશ્કેલ બનશે, જે વિદેશી વેપાર કંપનીઓ માટે વધુ મુશ્કેલ બનાવશે. "શું તમે જાણો છો કે માલ તૈયાર થયા પછી તેને બહાર મોકલી શકાતો નથી તે કેટલું મુશ્કેલ છે?!"

કેટલાક વિક્રેતાઓએ કહ્યું,"શિપિંગ કંપની ખૂબ પૈસા કમાય છે, જ્યારે વિદેશી વેપાર કંપની ફક્ત રડી શકે છે."

અને ફક્ત વિદેશી વેપાર વિક્રેતાઓ જ નહીં, પણ માલવાહક કંપનીઓ પણ ગાંડા થઈને રડે છે.

ઓસ્ટ્રેલિયાના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સે તાજેતરમાં ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે આ મુખ્ય શિપિંગ કંપનીઓ (હેપાગ-લોયડ અને મેર્સ્કની પેટાકંપની હેમ્બર્ગ સુડ સહિત) શિપર્સ સાથે સીધા વ્યવહાર કરવા અને એજન્ટોથી સંપૂર્ણપણે છુટકારો મેળવવા માટે ગ્રાહક ડેટાબેઝ સ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવી રહી છે.

વિદેશી મીડિયા અહેવાલો અનુસાર,એક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરે જણાવ્યું હતું કે કેટલાક કેરિયર્સ વધુ કાર્ગો સ્વીકારવાનો ઇનકાર કરે છે સિવાય કે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર કેરિયર સાથે સ્થાનિક ઇનલેન્ડ ટ્રક પરિવહન બુક કરવા સંમત થાય, જેના માટે એજન્ટને શિપરની વિગતવાર માહિતી પ્રદાન કરવાની જરૂર પડે છે.

જોકે, આગામી કેબિન શોધવું મુશ્કેલ છે, અને ઉપલબ્ધ જગ્યા મેળવવા માટે, ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ પાસે આ શરતો સાથે સંમત થવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી.

જોકે, હેપાગ-લોયડના પ્રવક્તાએ બળજબરીનો ઇનકાર કર્યો હતો: "ઑસ્ટ્રેલિયામાં અમે જે સેવા પૂરી પાડીએ છીએ તેનો ખરેખર એક ભાગ આંતરિક પરિવહન છે, પરંતુ અમે ક્યારેય આગ્રહ રાખીશું નહીં કે ગ્રાહકો આ સેવાનો ઉપયોગ કોઈપણ સ્વરૂપમાં કરે જેથી અમે સેવા અથવા જગ્યા રિઝર્વેશન કરી શકીએ." હેમ્બર્ગ સુડે તેના નિવેદનમાં એ વાતને પણ નકારી કાઢી હતી કે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને ગ્રાહક ડેટા જાહેર કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી.

ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરે કહ્યું, "6 થી 12 મહિના પછી, જ્યારે બજાર સામાન્ય થઈ જશે, ત્યારે ઓપરેટર ડેટાબેઝનો ઉપયોગ કરીને ક્વોટ માટે અમારા ગ્રાહકોનો સીધો સંપર્ક કરશે. પછી, ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર કોણ શોધશે?"

ફ્રેઇટ એન્ડ ટ્રેડ એલાયન્સ (FTA) ના ડિરેક્ટર અને સહ-સ્થાપક, પીક શિપર્સ એસોસિએશન ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયાના સચિવાલયના સભ્ય અને ગ્લોબલ શિપર્સ ફોરમ (GSF) ના ડિરેક્ટર પોલ ઝેલે માને છે કે કેરિયર્સ તરફથી ખતરો વાસ્તવિક છે. તેમણે સમજાવ્યું, "દેખીતી રીતે, ઓસ્ટ્રેલિયન સપ્લાય ચેઇનમાં દરેક વ્યક્તિ જોખમોનો સામનો કરી રહી છે, અને શિપિંગ કંપનીઓ, સ્ટીવેડોર્સ વગેરેનું વર્ટિકલ ઇન્ટિગ્રેશન વલણ વધી રહ્યું છે. જોકે આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર અને લોજિસ્ટિક્સમાં વિક્ષેપ અનિવાર્ય છે, અમે ખાતરી કરવા પર વધુ ધ્યાન આપીશું કે બધી પ્રવૃત્તિઓ ઓસ્ટ્રેલિયન કાયદાનું પાલન કરે છે."

જોકે, વાહક દ્વારા આ નવીનતમ પગલું તેમને શિપરની હિલચાલને સમજવામાં સક્ષમ બનાવે છે, અને સ્પર્ધાના નિયમોમાં ડેટા માલિકોની ગોપનીયતાનું કોઈ રક્ષણ નથી. તેથી, તે ઓપરેટરોને મધ્યસ્થીઓને ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, અને જૂથ મુક્તિ નિયમો અનુસાર જે લાઇનોને જોડાણ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે, તેઓ આ ડેટા શેર કરી શકે છે.

કેટલાક નિષ્ણાતો માને છે કે આ સમસ્યા ફક્ત ઓસ્ટ્રેલિયામાં જ નથી. તે વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇનની સમસ્યા હશે. વિશ્વના તમામ ભાગોમાં ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સને આ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડશે. એકવાર તે થાય, તો શિપર્સ પણ કેરિયર પર વધુ આધાર રાખશે, જેના પરિણામે ફ્રેઇટ રેટમાં હેરાફેરી થશે. તે વધુ સ્પષ્ટ થશે.

ફાઇન + ઓડિટ! ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ક્રમિક રીતે નૂર શુલ્ક નિયંત્રિત કર્યા છે

જો મોટી શિપિંગ કંપનીઓ ખર્ચમાં આટલો વધારો કરતી રહેશે, તો શું વિદેશી વેપારીઓ અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ માટે કોઈ રસ્તો નીકળી જશે?

સારા સમાચાર એ છે કે દેશે આખરે પગલાં લીધાં છે, અને મોટાભાગના વિદેશી વેપારીઓ માટે ઊંચા માલભાડા ખર્ચની લાંબા સમયથી ચાલતી સમસ્યાનો ઉકેલ આવી શકે છે!

ચીને દક્ષિણ કોરિયાને 23 લાઇનર કંપનીઓ પર મોટો દંડ લાદવા કહ્યું

15 જુલાઈના રોજ નેશનલ એસેમ્બલીની બેઠકમાં, દક્ષિણ કોરિયાના ધારાસભ્ય લી મેન-હીએ અહેવાલ આપ્યો કે જૂનમાં કોરિયન ફેર ટ્રેડ કમિશન (KFTC) દ્વારા દંડ લાદવામાં આવ્યા પછી, ચીની સરકારે અલગ અલગ મંતવ્યો વ્યક્ત કરતો પત્ર મોકલ્યો.

ચીની સરકારે દક્ષિણ કોરિયાની સરકાર સમક્ષ વિરોધ નોંધાવ્યો અને માંગ કરી કે સામૂહિક નૂર કિંમતમાં ભાગ લેવાના શંકાસ્પદ 23 લાઇનર ઓપરેટરો પર ભારે દંડ લાદવામાં આવે! આ જૂથમાં 12 કોરિયન કંપનીઓ અને કેટલીક વિદેશી કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં કેટલાક ચાઇનીઝ લાઇનર ઓપરેટરોનો પણ સમાવેશ થાય છે.

કોરિયા શિપઓનર્સ એસોસિએશન અને કોરિયા શિપિંગ એસોસિએશને 2003 થી 2018 દરમિયાન કોરિયા-દક્ષિણપૂર્વ એશિયા રૂટ પર શંકાસ્પદ નિશ્ચિત નૂર માટે લાદવામાં આવેલા દંડ સામે પોતાનો વિરોધ વ્યક્ત કર્યો હતો;

• KFTC કહે છે:
• ·
• ઓપરેટરો સેવા આવકના 8.5%-10% જેટલો દંડ ચૂકવી શકે છે;

દંડની કુલ રકમ હાલમાં જાહેર કરવામાં આવી નથી,જોકે, એવું માનવામાં આવે છે કે 12 દક્ષિણ કોરિયન લાઇનર ઓપરેટરોને આશરે US$440 નો દંડ ફટકારવામાં આવશે. મિલિયન.

યુએસ એફએમસી અટકાયત ફી અને પોર્ટ અટકાયત ફીની કડક તપાસ કરે છે! 9 મોટી શિપિંગ કંપનીઓનું ઓડિટ કરવામાં આવે છે!

યુએસ ફેડરલ મેરીટાઇમ કમિશન (FMC) એ તાજેતરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર્યરત નવ સૌથી મોટી કન્ટેનર શિપિંગ કંપનીઓને જાણ કરી હતી કે શિપર્સ, કોંગ્રેસ અને વ્હાઇટ હાઉસના દબાણ હેઠળ, એજન્સી તાત્કાલિક ઓડિટ શરૂ કરશે કે તેઓ ગ્રાહકો પાસેથી ડિમરેજ અને ડિમરેજ માટે કેવી રીતે ચાર્જ કરે છે. ડિમરેજ ફી અને ગેરવાજબી સ્ટોરેજ ફી સતત બંદર ભીડ સાથે સંકળાયેલી છે.

એફએમસીના ઓડિટ લક્ષ્યો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફ્રેઇટ માર્કેટમાં સૌથી મોટો હિસ્સો ધરાવતી કન્ટેનર કંપનીઓ છે, જેમાં શામેલ છે: મેર્સ્ક, મેડિટેરેનિયન શિપિંગ, કોસ્કો શિપિંગ લાઇન્સ, સીએમએ સીજીએમ, એવરગ્રીન, હેપાગ-લોયડ, વન, એચએમએમ અને યાંગમિંગ શિપિંગ. ટોચની દસ શિપિંગ કંપનીઓ ફક્ત સ્ટાર દ્વારા જ ટકી રહી છે.

અગાઉ, જ્યારે વ્હાઇટ હાઉસના પ્રેસ સેક્રેટરી જેન સાકીએ શિપિંગ માટેના આ એક્ઝિક્યુટિવ ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી, ત્યારે તેમણે શિપિંગ કંપની પર "બંદરમાં રોકાણ દરમિયાન કાર્ગોનો મોટો ખર્ચ" હોવાનો આરોપ મૂક્યો હતો.

શિપર્સ કહે છે કે જ્યારે ટ્રાફિક જામ તેમને આયાતી માલ ઉપાડવા અને કન્ટેનર સાધનો પરત કરવામાં રોકે છે, ત્યારે તેમને લાખો ડોલર ચૂકવવા પડે છે.

આ ગેરવાજબી ડિમરેજ ફી અને ડિમરેજ ફીના કારણે શિપર્સમાં લાંબા સમયથી અસંતોષ ફેલાયો છે, જેના કારણે નેશનલ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયન (NITL) અને એગ્રીકલ્ચરલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયન (AgTC) એ ડિમરેજ અને ડિમરેજ ફી પરના કાયદામાં ફેરફાર કરવા માટે કાયદામાં સુધારો કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. પુરાવાનો બોજ શિપર્સ પાસેથી કેરિયર પર ટ્રાન્સફર થાય છે.

આ બોજને બદલવાની શબ્દરચના ડ્રાફ્ટ બિલનો એક ભાગ છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય વર્તમાન નિયમનકારી પ્રણાલીને ઉથલાવી દેવાનો છે અને ઓગસ્ટમાં કોંગ્રેસ મુલતવી રહે તે પહેલાં તેને રજૂ કરવામાં આવી શકે છે.